8月16日，宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池。

宁德时代给这款电池命名为“神行”，主打的就是超充，号称可以实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充电速度。

首款搭载此电池的新车，也实现了700公里+的整车续航，这对于磷酸铁锂电池来说，也是个不错的成绩。更关键的是，新电池将在2023年底量产，明年一季度上市。

(资料图片仅供参考)

消息发布后，宁德时代的股价应声而涨，但很快就趋于平和。周末过后的第一天，更是下挫了1.23%，再度回到原点。消费者对于这款新电池的讨论也非常少，多数也持怀疑态度。

明明是大招，似乎并没能打出效果。为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）前有麒麟、凝聚态、钠电池，消费者已疲

之所以这次的神行电池似乎并不火，主要还是因为宁德时代的大招放得实在太频繁，消费者似乎已经不稀罕。

去年6月份，宁德时代发布了麒麟电池，声称在能量密度、快充性能、导入性能、集成效率以及安全性五个维度，对特斯拉4680电池实现了全包围，一度引发了巨大的反响。

在当时的畅想中，麒麟电池的出现将彻底终结燃油车。毕竟这种新型电池可以轻松实现1000km+的续航，并且只需要15分钟就能充满电。而且根据宁德时代的说法，麒麟电池用上了第三代CTP技术，成本也比上一代电池低。

但从结果来看，真正“上车”的麒麟电池能量密度也“仅”为200Wh/kg，相比普通的三元锂电池只提升了不到15%。虽然实现了1000km+的续航，但价格也水涨船高。以极氪001为例，麒麟电池版本比普通版本价格高了足足10万元，这样的定位，自然难以大火。

在今年4月份的上海车展，宁德时代还亮相了凝聚态电池。这种电池用上了高动力仿生凝聚态电解质，当然还有高比能正极，以及新型的负极和电池隔膜。不用说参数也是突破天际，号称能量密度可以做到500 Wh/kg，而且今年内就具备量产能力。500 Wh/kg是什么概念呢？相当于是现有主流电池的近三倍。

除此之外，宁德时代还热炒过钠离子电池，号称成本只有现有锂电池的70%，而且原料几乎是取之不尽用之不竭。当然还有给特斯拉的M3P电池，这是一种三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，同样号称比现有的电池成本更低，能量密度更高，同时安全性还更好。

这些电池都有一个共同特点，那就是概念林志玲，量产不说是罗玉凤，起码也是与之前许诺的相去甚远。这也难怪神行电池出现时，消费者反应冷淡了。

（2）可能被低估，神行真有货？

不过话说回来，前面的这些种种，导致了这次的神行电池遇冷。但也并不意味着这款电池就不值得期待，它的一些设计创新，其实还是相当有看点的。

首先是载体，神行电池是一款以磷酸铁锂为原料的电池。要知道现在几乎所有的车企都是两副面孔，那就是宣传参数用的是活跃度更高的三元锂电池，但在实际销售中却以成本更低、安全性更好的磷酸铁锂电池为主。各大车企宣传的3C、4C，都是三元锂电池，而宁德时代这款神行电池，却是一款实打实的磷酸铁锂电池。

更关键的是，宁德时代并没有规避主要的问题，那就是能否做到全温域的快充。各大车企给出的所谓快充，很多条件都非常苛刻，实际充电速度却大打折扣。尤其是磷酸铁锂电池，这方面水分更大。

而神行电池则公开宣传低温如常温，可以在-10°C的低温环境下，30分钟内充到80%的电量。这会大大提高电动车的使用便利性，尤其是大家普遍毕竟怵的冬季。

直面最核心的两大问题，这一波宁德时代算是加分的。

当然了，技术上神行电池也有不少的创新，而不是简单的堆料。神行电池采用了超电子网正极技术，负极则用上了石墨快离子环技术，同时还配上了超高导电解液配方、超薄SEI膜以及高孔隙率隔离膜。这里面任何一项做起来都不见得，能将这么多的前沿技术做到集成，还是非常能体现功力的。

功夫汽车甚至有这样一种想法，搞不好这个神行电池真能出圈。因为理论上它的性能是足够出彩的，哪怕没有麒麟电池那么惊艳，但能将磷酸铁锂电池做到这个水平，也很值得期待。续航能做到700公里+，还有全温域快充加持，理论上成本也不算高。

（3）什么样的产品是好产品？

在新能源汽车时代，我们似乎每天都在被各种“黑科技”洗脑。之所以神行电池遇冷，就是因为大家早就被刺激惯了。神行的这些个参数，确实也没那么诱人。

但根据我们的经验来看，一门技术能不能流行。最重要的往往不是它有多“强”，而是有多“合适”。

最典型的就是比亚迪的DM-i超级混动系统，推出两年多的时间彻底颠覆了混动市场。但细究起来，DM-i比起丰田的THS系统晚了足足20多年，工作原理其实也与本田i-MMD非常相似。甚至DM-i系统推出后，国内各大车企几乎都在第一时间推出了原理类似的电混系统，有不少性能也比DM-i要强。

但这些都没有减少DM-i的统治力，无他，比亚迪可以把秦PLUS DM-i做到10万以内，也能让C级的比亚迪汉去抢占B级市场。性能稳定，价格合适，口碑自然是水涨船高。

另外一个例子就是深蓝，作为新势力中的后起者，深蓝可谓犯了不少“大忌”。首先是没有与原有的主机厂“割裂”，很长一段时间宣传的都是长安深蓝；然后技术上也没有什么特殊的，没有高阶智能驾驶，没有激光雷达，也没有超级性能版本。但凭借着均衡的产品力和不错的性价比，深蓝也迅速崛起。

对于电池来说其实也是一样，没有多数消费者真正关注是否达到了4C、5C。做得到更好，做不到也没那么致命。毕竟即使有那么强的超充能力，能匹配的充电桩也不会多。将续航提上去，将价格打下来，将安全性做好，才是消费者最关注的。

（4）功夫拍案

神行电池的遇冷虽然有些意外，其实也在情理之中。最大的问题还是宁德时代出了太多的“黑科技”，但兑现率实在是太低。要么就是迟迟无法量产，要么就是量产版本与宣传相差太大，给消费者的感受升级不够明显。

不过这种新型电池以磷酸铁锂为载体，将全温域超充作为卖点，在功夫汽车看来还是很有前景的。如果成本能够控制好，让消费者能够以更亲民的价格享受到高水平的电池，那难保这种电池不会出圈。毕竟大多数大红大紫的车企，其实并没有多少“黑科技”。

宁德时代能想到这一点吗？